連接墨爾本、悉尼和布裏斯班,時速250 km/h的高速列車計劃正在推進,聯邦政府成立了高鐵管理相關部門。

新成立的部門已受命啓動這一重大基礎設施項目,如果該項目得以實現,將首次建成連接東部沿海地區的快車網。

由鐵路和基礎設施版塊專家組成的委員會將監督這一長期項目,並就規劃和實施向各政府提供獨立建議。它也將是與各州和領地協調該項目的領導機構。

交通部長Catherine King表示,管理局將與各政府合作,公开、透明地審查資金和融資機會,包括爲“重要的國家建設項目”提升價值。

King說:“到目前爲止,澳洲在推進高鐵方面幾乎沒有任何作爲。”

“這是一個長期項目,不僅會顯著減少交通時間,還將釋放地方經濟,提供大量就業機會,並在中長期內顯著促進經濟增長。”

作爲首次預算的一部分,Newcastle到悉尼部分將獲得5億澳元的聯邦政府資金支持,用於走廊規劃和早期工程。

如果實現,Newcastle到悉尼的這段旅程將從2.5多個小時縮短至45分鐘。從悉尼到Gosford要半個小時。

這條线路站點包括中央海岸、Wyong和Gosford。預計將耗時8年,耗資200多億澳元。管理局還計劃开通連接布裏斯班和墨爾本的快速列車,停靠堪培拉、悉尼和地方中心。

整個1750公裏的鐵路項目可能需要15年的規劃和30年的建設,斥資1300多億澳元。

他說:“這關於我們社區出行方式的切實需求,關於東海岸社區出行方式开發的問題,不僅僅是在這屆政府任期內,而是在未來20年、30年、40年需要關注的問題。”

“如果我們現在不开始付諸行動 ,那我們將在高鐵方面真正落後於其他國家。”1984年,科學機構CSIRO首次提出了悉尼至墨爾本的快速线路。

2013年,當時的工黨政府啓動了與日本、歐洲以及中國高鐵线路類似的可行性研究。研究發現,每投資高鐵1澳元將獲得2.30澳元的回報,或者說成本效益比爲2.3:1。

該研究以每年4%折現未來成本和收益,使該項目與競爭項目相比有很大的優勢,這在現行政策下是不允許的。

如果沒有這一優勢,收益成本比估計只有1.1:1。

今年早些時候,前聯合政府宣布了一項龐大的基礎設施管道建設計劃,其中包括投資180億澳元建設22個新的和已有的公路和鐵路項目。

當時聯合政府表示,其承諾將在截至2025年的四年時間裏,將全國基礎設施投資總額提高到2500億澳元。作爲工黨政府預算程序的一部分,King現在正在密切審查所有基礎設施承諾。




標題:澳洲政府着手推進東海岸高鐵計劃(組圖)

地址:https://www.pbshouse.com/post/27110.html